Introducció
Tot neix per florir
El llibre de la meva vida és la història d’un viatge d’esperança que no puc imaginar separat del de la meva família, del meu poble, de tot el poble de Déu. És, a cada pàgina, a cada pas, també el llibre dels que han caminat amb mi, dels que ens han precedit, dels que ens seguiran.
Una autobiografia no és la nostra literatura privada, sinó més aviat la nostra bossa de viatge. I la memòria no és només el que recordem, sinó el que ens envolta. No parla només del que ha estat, sinó del que serà. La memòria és un present que no para de passar, diu un poeta mexicà.
Sembla ahir i, en canvi, és demà.
En italià es diu normalment «aspetta e spera» —en català, la paraula esperar significa tant sperare com aspettare—, però l’esperança és sobretot la virtut del moviment i el motor del canvi: és la tensió que uneix memòria i utopia per construir realment els somnis que ens estan esperant. I si un somni s’esvaeix, has de tornar a somiar-lo, amb noves formes, pouant-lo amb esperança de les brases de la memòria.
Els cristians hem de saber que l’esperança no enganya ni decep: tot neix per florir en una primavera eterna.
Al final, només direm: no recordo res en què Tu no hi siguis.
Pròleg
Van explicar que es va sentir un xoc espantós, com un terratrèmol. Tot el viatge havia estat acompanyat de fortes i sinistres vibracions, i «la inclinació era tal que al matí no podíem deixar la tassa de cafè amb llet perquè hauria vessat», però allò era una altra cosa: semblava més una explosió, com una bomba. Els passatgers van sortir dels salons i les cabines i es van abocar a la coberta per intentar entendre què passava. Era al vespre i el vaixell es dirigia cap a la costa del Brasil, a Porto Seguro. No era una bomba: més aviat un tro sord. El vaixell de vapor va continuar avançant, però a una velocitat descontrolada, com un cavall fugitiu; s’escorava greument i disminuïa la velocitat. Més tard, un home, després d’haver estat hores aferrat a un tros de fusta a l’oceà, va declarar que havia vist clarament com l’hèlix i l’eix del motor esquerre es desprenien. Del tot. L’hèlix, deien, havia esquinçat el buc amb una ferida profunda: l’aigua hi entrava amb força, inundava la sala de màquines, i aviat també envairia la bodega, ja que, pel que semblava, ni tan sols les portes estanques funcionaven correctament.
Van explicar que algú havia intentat reparar la fuita amb panells metàl·lics. No va servir de res.
Van explicar que els membres de l’orquestra havien rebut l’ordre de continuar tocant. Sense parar.
El vaixell s’inclinava cada cop més, la foscor avançava, el mar s’inflava.
Quan va quedar clar que les primeres paraules tranquil·litzadores als passatgers no eren suficients, el comandant va donar l’ordre d’aturar les màquines, va fer sonar la sirena d’alarma i els operadors de ràdio van llançar el primer SOS.
El senyal de socors va ser recollit per diverses embarcacions, dos vaixells de vapor i, fins i tot, un parell de transatlàntics que es trobaven a prop. S’hi van acostar immediatament, però tots es van veure obligats a aturar-se a una certa distància perquè una columna de fum blanc feia témer una explosió fatal de les calderes.
Des del pont, amb el megàfon, el comandant intentava cada cop més desesperadament demanar calma i coordinava les operacions de rescat, donant prioritat a dones i infants. Però quan va arribar la nit, una nit molt fosca de lluna nova, i fins i tot es va interrompre el subministrament elèctric a bord, la situació va empitjorar inexorablement.
Els bots salvavides van baixar, però la inclinació del vaixell era terrible: molts es van enfonsar immediatament, colpejant el buc, d’altres es trobaven en mal estat i eren inservibles, hi entrava aigua que els passatgers es veien obligats a treure amb els seus barrets. Altres, presos per assalt, van bolcar o es van enfonsar per sobrecàrrega. Molta d’aquella gent, artesans i pagesos de les valls i planes, no havien vist mai el mar i no sabien nedar. Oracions i crits es barrejaven.
Es va desfermar el pànic. Molts passatgers van caure o van saltar al mar i es van ofegar. Alguns, es va dir més endavant, es van veure superats per la desesperació. D’altres, tal com va informar la premsa local, van ser menjats de viu en viu pels taurons.
En aquell pandemònium, les baralles van ser infinites, però també ho van ser els gestos de valentia i abnegació. Després d’haver rescatat desenes de persones, un jove a qui havien assignat una armilla salvavides esperava el seu torn per saltar a l’aigua. Va ser aleshores que va veure un vell que no sabia nedar i que no havia trobat lloc en cap barca: demanava ajuda. El noi li va fer posar la seva armilla, es va llançar al mar amb ell i va intentar arribar al bot salvavides més proper. Nedava frenèticament mentre de les ones s’elevaven veus cada cop més esverades: taurons! Taurons! Va ser atacat. Des d’una llanxa, un dels seus companys va aconseguir fer-lo pujar a bord, però les ferides eren terribles. Poc després va morir.
Quan els supervivents van explicar la seva història, l’Argentina es va emocionar. A la seva ciutat natal, a la província d’Entre Ríos, una escola va rebre el nom d’aquell noi. Era fill d’un migrant piemontès i d’una argentina, i acabava de fer vint-i-un anys: es deia Anacleto Bernardi.
Molt abans de la mitjanit, el vaixell, que estava completament inundat d’aigua, es va aixecar verticalment des de la proa i amb un gemec final tronador, gairebé animal, es va enfonsar a una profunditat de més de mil quatre-cents metres. Diversos testimonis van coincidir a afirmar que el comandant va romandre a bord fins al final, fent que els membres de l’orquestra que quedaven toquessin la Marxa reial. El seu cos mai no va ser trobat. Certament, just abans que el vapor s’enfonsés, es van sentir molts trets; es deia que els oficials, després d’haver fet tots els possibles pels passatgers, havien decidit disparar-los perquè no s’haguessin d’enfrontar a l’agonia de l’ofegament.
Algunes llanxes van aconseguir arribar a les naus properes i, juntament amb les que venien de les altres embarcacions que hi havien acudit, van ajudar a posar fora de perill diversos centenars de persones.
El rescat dels pocs supervivents que intentaven mantenir-se surant com podien va continuar fins ben entrada la nit. Quan, abans de l’alba, altres vapors brasilers van arribar al lloc del desastre, ja no hi van trobar cap supervivent.
Aquell vaixell, de gairebé cent-cinquanta metres d’eslora, havia estat l’orgull de la marina mercant a principis de segle, el transatlàntic més prestigiós de la flota italiana, que havia transportat personatges com Arturo Toscanini, Luigi Pirandello o Carlos Gardel, una llegenda del tango argentí. Però aquells temps ja havien passat. Entremig hi havia hagut una guerra mundial i el desgast, la negligència i el mal manteniment havien fet la resta. Ara el vaixell era conegut més aviat com la «balaína», la ballarina, per les seves condicions generals incertes. Quan va emprendre el seu darrer viatge, davant la perplexitat del mateix comandant, duia a bord més de mil dos-cents passatgers, la majoria migrants del Piemont, la Ligúria i el Vènet. Però també de les Marques, la Basilicata i Calàbria.
Segons les dades facilitades per les autoritats italianes en aquell moment, van morir poc més de tres-centes persones en el desastre, la majoria tripulants, van dir; però els diaris sud-americans van informar d’una xifra molt superior, més del doble, que incloïa també passatgers clandestins, diverses desenes d’emigrants sirians i treballadors del camp que marxaven cap a l’Amèrica del Sud per a la temporada d’hivern.
Minimitzat o encobert pels òrgans del règim, aquell naufragi va ser el Titanic italià.
No us sabria dir quantes vegades he sentit la història d’aquell vaixell que portava el nom de la filla del rei Víctor Manuel III, la qual va ser destinada a una tràgica mort al camp de concentració de Buchenwald uns anys més tard, cap al final d’una altra guerra terrible. El Principessa Mafalda. Aquesta història l’explicaven en família.
L’explicaven al barri.
La cantaven les cançons populars dels immigrants, d’una banda a l’altra de l’oceà: «D’Itàlia va marxar Mafalda amb mil o més passatgers… Pares i mares abraçaven els seus fills que van desaparèixer entre les onades».
Els meus avis i el seu únic fill, en Mario, el jove que seria el meu pare, havien comprat el bitllet d’aquella llarga travessia, d’aquell vaixell que va sortir del port de Gènova l’11 d’octubre de 1927, amb destinació a Buenos Aires.
Però no hi van pujar.
Per més que ho van intentar, no van poder vendre a temps tot el que tenien. Al final, malgrat ells, els Bergoglio es van veure obligats a canviar el bitllet, a ajornar la seva partida cap a l’Argentina.
Per això ara jo soc aquí.
No us podeu imaginar quantes vegades n’he donat les gràcies a la Divina Providència.
1
Que se m’encasti la llengua al paladar
Finalment van marxar.
Els avis van aconseguir vendre el seu terreny de Bricco Marmorito, al camp piemontès, i van arribar al port de Gènova per embarcar al Giulio Cesare, amb només bitllet d’anada.
Van esperar que acabessin d’embarcar els passatgers de primera classe i que, finalment, els arribés el torn als de tercera classe, la seva. Tan bon punt el vaixell va sortir a mar obert i les últimes llums del far, la vella Llanterna, van desaparèixer a l’horitzó, van saber que no tornarien a veure mai més Itàlia, i que haurien de començar de nou la seva existència a l’altra banda del món.
Era l’1 de febrer de 1929. Un dels hiverns més freds que hauria conegut el segle: a Torí el termòmetre havia arribat als quinze graus sota zero, i en altres punts del país fins i tot a vint-i-cinc sota zero. Va ser el que Federico Fellini anomenaria en una de les seves pel·lícules «l’any de la gran nevada». Tot Europa va quedar coberta per una capa gruixuda de neu, des dels Urals fins a les costes de la Mediterrània, fins i tot la cúpula de Sant Pere va quedar completament emblanquinada.
Quan, al cap de dues setmanes de navegació, i després d’haver-se aturat a Vilafranca de Mar, Barcelona, Rio de Janeiro, Santos i Montevideo, el vaixell va arribar finalment al port de Buenos Aires, la meva àvia Rosa, malgrat la xafogor que va arribar als trenta graus de temperatura, encara duia el preciós abric amb què havia marxat. Com era costum, l’havia adornat amb un coll de pell de guineu, i allà, en un folre interior, entre el cuir i la seda, hi havia cosit totes les seves possessions, tot el que tenien. El va continuar portant, quasi com si fos un uniforme, fins i tot després d’haver desembarcat, mentre s’endinsaven a l’interior, remuntant el riu Paranà cinc-cents quilòmetres més, fins a arribar al seu destí. Només aleshores la luchadora, com li dirien, va decidir que podia abaixar la guàrdia.
Al port d’arribada els van registrar tots tres com a «migrants d’ultramar». L’avi Giovanni, que després de fer de pagès havia aconseguit obrir una cafeteria pastisseria, figurava com a comercio, la seva dona Rosa com a casera, i el fill Mario, el meu pare, que s’havia graduat en comptabilitat, com a contador, per a gran satisfacció dels progenitors…
Molta altra gent havia compartit amb ells aquell llarg viatge d’esperança. Milions i milions de persones havien marxat d’Itàlia cap a Amèrica al llarg d’un segle sencer: cap als Estats Units, el Brasil i l’Argentina, sobretot. En direcció a Buenos Aires, n’hi va haver més de dos-cents mil només en els quatre anys anteriors al 1929.
El record del terrible naufragi del Mafalda era encara una ferida fresca i molt present, des de finals del segle anterior. Eren els anys de «mama, dona’m cent lires perquè vull anar a Amèrica» —la cançó de generacions de migrants, que acabava significativament amb un desastre naval—, aquells anys en què també va ser especialment intensa l’emigració estacional. Sortien de Gènova a la tardor, amb el final de la collita a Itàlia, i buscaven fer-ne una segona a l’hemisferi sud, on començava l’estiu. Sovint tornaven a casa a la primavera, amb uns centenars de lires, la majoria de les quals acabaven a la butxaca dels organitzadors i intermediaris. Un cop pagats aquests i el viatge, sovint només els quedaven unes desenes de lires com a compensació per quatre o cinc mesos d’esforç.
Però la mort durant la travessia també va ser un company no desitjat i gens estrany. Cinquanta persones van morir de fam i penúries a bord dels vaixells Matteo Bruzzo i Carlo Raggio, que van partir de Gènova cap al Brasil el 1888. Unes vint per asfíxia al Frisca. L’any 1893, després de pujar al Remo, els migrants es van adonar que s’havien venut el doble de bitllets respecte a la capacitat disponible, i a bord va esclatar el còlera. Els morts van ser llençats al mar. El nombre de passatgers disminuïa cada dia. A l’últim, el vaixell ni tan sols va ser acceptat al port. I després va haver-hi el naufragi del Sirio, durant el qual van perdre la vida cinc-cents migrants italians que es dirigien a Buenos Aires. En les cançons populars, tant als turons del Piemont com a les tecles dels acordions als barris, la història d’aquelles tragèdies es va fusionar i barrejar, el Sirio es va convertir en el Mafalda, i viceversa; paraules noves s’adaptaven a la mateixa música malenconiosa.
Però la gent fugia. Sobretot de la pobresa, de vegades per ràbia, per canviar el seu destí, per fugir de la tragèdia d’una guerra mundial, tant la Primera com la Segona, que es veia a venir, per escapar de la crida a files o després d’haver mirat la mort als ulls, per reunir una família, per no passar més penúries, per buscar millors condicions de vida. No és una història nova, és d’ahir com d’avui. «No puc estar pitjor de com estava; com a molt allà acabaré morint-me de gana com feia a casa, no li sembla?», deia un emigrant a Sull’Oceano, d’Edmondo De Amicis, un altre piemontès, autor de la novel·la juvenil Cuore.

Mondadori Portfolio
El Sirio, el Frisca, el Mafalda: aquelles tragèdies es fonien i es barrejaven.
Els que emigraven sovint s’enfrontaven a tota mena de dificultats i sacrificis per embarcar-se, gairebé sempre després d’haver estat convençuts pels agents i funcionaris d’immigració. Passaven pels pobles durant les fires, descrivien Amèrica com una nova «terra promesa», una terra de meravelles. Pagats per l’empresa d’emigració per cada família que aconseguien convèncer de deixar la seva pròpia terra, aquells agents eren comparats per una part de la premsa de l’època amb els comerciants d’esclaus. Els pobles i les ciutats es van inundar de fullets i es falsificaven cartes d’aquells que ja havien saltat a l’altra banda del món. Hi havia qui jurava que un pagès que es quedés incapacitat per treballar a Amèrica rebria una pensió generosa, i també qui garantia un accés fàcil a la propietat de la terra.
Per als que marxaven, el primer repte era arribar al port. Venien les seves poques possessions per pagar als reclutadors, sovint cobdiciosos i sense escrúpols, que en més d’una ocasió, almenys fins que una nova llei va intentar posar-hi una mica d’ordre, havien fugit amb els diners.
El camí per arribar al port era un pelegrinatge particular, de vegades familiar, d’altres fins i tot de comunitats senceres: caminaven com en processó, tots junts, al so de les campanes, que, de tant en tant, s’emportaven després als vaixells. Sovint arribaven uns quants dies abans d’embarcar i acampaven al moll.
Alguns no van arribar mai a la terra anhelada, perquè l’oceà els va rebutjar o se’ls va empassar.
Els molts que, en canvi, ho van fer i van desembarcar a Buenos Aires, es van trobar llavors davant d’una crua i dura realitat, com una bufetada, la de l’Hotel de Inmigrantes: un enorme barracot, on, després d’haver estat visitats, registrats i desinfectats, no podien roman
